Fernando Alonso es uno de los pilotos más talentosos que haya subido a un auto de Fórmula 1 en la historia, pero el español ha tomado algunas decisiones en su vida que lo han apartado de ganar más campeonatos mundiales.
El nacido en Oviedo el 29 de julio de 1981 es tanto un prodigio en la pista como un problema en los pits y aunque no siempre ha sido totalmente su culpa, es muy raro que su salida de un equipo sea sin turbulencia y, peor aún, que su estadía se placentera al 100 por ciento.
El caso más reciente fue el anuncio de que comprometía su futuro en un contrato multianual con Aston Martin a partir de 2023, lo cual no tendría nada de particular de no ser porque su actual equipo Alpine se enteró al ver el comunicado.
Esta “jugada” de Alonso cimbró el mundo de la F1 ya que estuvo perfectamente sincronizado con que un día antes la cláusula de renovación de Oscar Piastri con Alpine había expirado.
Nada fue casualidad. Esta maroma histórica incluía al agente de Piastri, Mark Webber, quien se tiró al agua con Alonso al compartirle los pormenores de su acuerdo con McLaren. Dejaron a Alpine como perro con dos tortas y Alonso fue el canino de las dos colas, del gusto que le dio la maldad de épicas proporciones que, además, exhibió al equipo en redes sociales cuando Piastri los desmintió públicamente. Embarazoso es un eufemismo para definir este francés papelón.
Esto muestra varias facetas de Fernando Alonso: que a sus 41 años es un tipo poderoso en la parrilla; que aún tiene la capacidad de mover el line up de pilotos; que con él no se juega y sugerirle una reducción de sueldo puede ser una afrenta; que los equipos no pueden pensar que siempre tienen la sartén por el mando; pero, también que el asturiano es un tipo que hay que pensárselo dos veces para tenerlo en tu organización, porque es tan maquivélico que te puede hacer mucho daño si se lo propone.
Así, es seguro que todos los equipos algunas veces hayan soñado con tener a un prodigioso piloto como Alonso en sus filas, pero luego también podemos estar claros que se pone en la balanza su carácter y efecto que pueda tener al interior del equipo.
Es decir, es nadie niega la majestuosidad de este tigre de las pistas, pero hay que pensárselo dos veces antes de adoptarlo porque puedes terminar siendo su presa.
A la larga, esta forma de proceder también ha boicoteado la carrera de Alonso, porque lo ha llevado a tomar decisiones poco afortunadas en su movimiento de un equipo a otro, por ejemplo.
Alonso se coronó dos veces en la F1, todavía con Michael Schumacher en Ferrari, al elevar al Olimpo a Renault en 2005 y 2006. Después de eso Fernando ha estado muy cerca de otros títulos por calidad, pero él mismo se ha puesto en lugares donde no ha sido muy favorecido.
En 2007 se fue a McLaren a pesar de que tendría como coequipero al novato Lewis Hamilton, campeón de GP2 y protegido de Ron Dennis. Para acabar con el cuadro el equipo fue acusado de espiar a Ferrari y todo era acidez y amargura dentro y fuera de Woking.
Las fricciones se acrecentaron cuando Alonso fue penalizado por bloquear a Hamilton en la calificación de GP de Hungría, pero el acabose fue que el español testificó contra McLaren en el caso de espionaje al admitir que había recibido un correo con información confidencial de Ferrari. Eso le costó a McLaren perder todos los puntos del Campeonato de Constructores. El enemigo en casa y al final ni Lewis ni Fernando se coronaron, fue Kimi Raikkonen quien sacó la red llena de puntos en el río revuelto de los McLaren.
Obviamente, Alonso se fue muy mal de McLaren donde se suponía ganaría títulos para volver a Renault como el hijo desagradecido. Pero ya no fue la mismo, el R28 no era un auto competitivo y para colmo su victoria en Singapur quedó como una gran trampa cuando su coquipero, Nelson Piquet Jr chocó intencionalmente para favorecerlo. Luego, 2009 fue peor en resultados y lo mejor fue que se libró de ser castigado por el escándalo del año anterior que se destapó meses después.
Sus decisiones de ir McLaren y de volver a Renault, fueron unos fracasos, tal vez si no hubiera desestimado la oferta del joven equipo Red Bull, al menos habría participado en el crecimiento de una futura potencia de la Fórmula 1.
La mudanza a Ferrari vino en 2010 y ahí sí parecía estar en el momento adecuado en el lugar correcto: el F10 era un auto competitivo, él lo manejó de manera que llegó como líder al último Gran Premio de la temporada en Abu Dhabi, pero las malas estrategias de Ferrari (estamos hablando de 2010 no de 2022, y cualquier parecido no es coincidencia) sepultaron lo que habría sido su tercer título mundial.
En 2011, Ferrari fue muy inferior a Red Bull y McLaren, pero en 2012 el genio de Alonso produjo épicas victorias que lo hicieron llegar al último GP con oportunidad, pero de nuevo sucumbió ante el joven Vettel. Así también 2013 fue un año de dominio de Red Bull y ahí ganó su más reciente Gran Premio en Barcelona.
En 2014 su frustración fue tanta de haber apostado por el Cavallino cuando los autos ganadores estaban en otro lado que anunció que para 2015 volvería a ¡McLaren! Equipo con el que salió peleado y que desde 2013 había perdido todo su poder competitivo.